11月14日报道 “颠覆是一个个细分市场的替代，替代是一个个细分市场的叠加。但如果仅仅是一个个细分市场的渗透，是无法实现替代的目标的。”在2017全球未来出行高层论坛上，杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠对新能源汽车市场发展及竞争作了如是战略思考。
在过去的2016年，也是中国新能源汽车发展的关键之年。我国新能源汽车产量突破了50万辆，保有量超过了100万辆，在全球占比都超过了50%。无论是在整车技术、关键零部件以及新能源产业化上都取得了显著进展，但如何生产出具有完全竞争性的新能源汽车产品尚存挑战，如何牢牢占据汽车市场也引起了更多人思考。杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠对此也有自己的切身感受。
细分市场100%的替代是长江汽车的下一个策略
从指导五龙电动车集团宏观的全产业链布局，到更细化的长江汽车的新能源汽车产品发展战略规划，曹忠逐渐摸索出了电动汽车发展的切实路线。“四个发展阶段”是曹忠为新能源汽车发展所提出的理论。
曹忠认为，当电动汽车市占率在5%以下时，是电动汽车向传统汽车渗透的阶段，这个时候企业应注重做好产品和服务，培养市场；当电动汽车市占率达到5~20%时，是对传统汽车市场的补充阶段，研究好电气化、智能化如何为出行服务，切入一部分细分市场的替代；当电动汽车市占率达到20~40%时，是电动汽车与传统汽车的并行阶段，电动汽车作为电气化和智能化产品的性能如何全面的超越传统车是这一阶段的主要发展方向；而当电动汽车市占率达到50%以上时，是智能化电动汽车全面替代传统汽车的阶段。
长期以来，长江汽车一直致力于电动汽车的正向开发。目前，长江汽车在双轮边电机驱动桥、二代电池管理系统（BMS）、集成式电机控制器以及32位整车控制器（VMS）等核心零部件具有完全自主研发能力。
在商用车产品谱系上，长江汽车旗下共有电动商务车奕胜、电动公务中巴车奕阁、电动物流车易骏和易捷及电动公交车益众等四个长江系列电动汽车整车产品平台。此外，长江V8070商用物流车已经落地美国，未来将从中国出口半成品和零部件，在美国本土组装生产。
谈及在商用车市场上的拓展，曹忠认为，电动商用汽车从渗透到替代率先要做的并不是在新能源汽车企业之间竞争。曹忠对网易汽车表示“公交车是电动车最早完成全行业替代的领域，其次才是高端商用车以及高端的物流车。进行整个行业替代，首先是新能源汽车对传统汽车的竞争，然后才是进入新能源市场的企业之间的竞争。”
目前，长江汽车旗下益众公交车已经在贵州、辽源、昆明、杭州等地区公交线路广泛运营。奕胜、奕阁高端商务用车也作为G20峰会等重大会议专用会务用车频频亮相。
虽然曹忠认为“渗透”和“替代”是新能源汽车发展的出路，不过他本人对此仍然保持着谨慎的态度，“从渗透到替代，如果有的企业家脑子不清楚、不理性的话，想撼动传统汽车市场是非常困难的。”
曹忠对此例举了一个例子，混合动力技术独树一帜的普锐斯车型，虽然名声在外，销量可观，然而这仅仅是对传统市场的渗透而已，并没有完成替代。曹忠对网易汽车表示“当达到电动汽车达到20%市场渗透率时，是传统车企全面切换电动汽车的一个关键节点。然而还有一个关键节点是，如果传统汽车还在盈利，那么传统车企就不会全面切换电动汽车。”
鉴于此，长江汽车接下来的策略便是，在一个细分市场进行渗透，进而实现在该细分市场100%的替代。这样的策略也恰好进一步解释了曹忠所说的“仅仅是一个个细分市场的渗透，是无法实现替代的目标的”。
据网易汽车了解，曹忠在过去的一段时间都在与国外某著名物流企业探讨合作，曹忠透露，长江汽车希望通过与该公司的全面合作，在该公司全球的物流网络体系中率先实现100%的物流车替代。
在未来，长江汽车还将继续完善产品布局，并且进一步走国际化道路。
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