在燃油车市场陷入下滑之际，新能源汽车市场却一片欣欣向荣。不过小编注意到，曾经炙手可热的微型电动汽车销量出现“断崖式”下滑，部分明星车型月销量甚至跌至10台，它们究竟遇到怎样的困境？
乘联会公布的9月新能源乘用车销量数据显示，9月新能源狭义乘用车批发销售98667辆，创下自2014年以来月度销量历史新高，同比增长69.5%，环比增长17.1%。回看1-9月新能源乘用车销量走势，前五个月一路高歌猛进，然在6月受2018年补贴新政实施影响进入波谷，随后又迅速攀升，1-9月新能源乘用车累计销量为536616辆，直逼2017年新能源乘用车全年销量（57.8万辆）。
有意思的是，在新能源乘用车月度销量逐渐走高时，小编发现作为2016、2017两年支撑着销量的主力——微型电动汽车（下简称“A00级”电动汽车）如今的销量占比正在逐步下降，同时近三个月A00级的电动汽车销量同比去年同期出现大幅下滑。相关数据显示，7-9月微型电动汽车销量分别为17297辆、22093辆、28566辆，同比下滑分别为20%、20%、15%。
究其原因，主要有以下几个方面：1、2018年新能源汽车补贴新政实施，在其高标准的要求下，多数微型电动汽车不能享受国家补贴或者只能获得很少的补贴，车企无利可图；2、随着消费者对新能源车的认知度提高，越来越多的消费者选择新能源车作为家用第一辆车，微型电动汽车不再能满足他们在空间方面的追求；3、分时租赁或共享汽车的企业不再把微型电动汽车作为旗下运营车辆的主力，因为目前市面上微型电动汽车品质不高，用户体验不佳；4、在一些四、五线城市以及农村地区，采用铅酸电池的低速电动车成为购买者首选。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“过去微型电动汽车所占的产销量比例过高，现在的结构更加趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。”而在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，微型电动汽车销量的暴跌除了和补贴新政有关之外，还和大的消费环境变化以及产品性价比变化息息相关。
在微型电动汽车销量下滑的大背景下，一些以微型电动汽车为主力的车企销量亦出现大幅下滑。这些车企当中不乏曾经叱咤新能源汽车月度风云榜前三甲的常客，例如知豆、众泰等。
相关数据显示，9月份知豆D2的销量只有10辆，去年同期销量为5084辆，同比下滑99.8%，1-9月累计销量为13135辆，同比下滑59.7%；众泰新能源汽车9月销量为2215辆，同比下滑11.5%；北汽EC系列9月销量为3943辆，同比下滑49.3%。
接近知豆汽车的消息人士告诉《汽车通讯社》：“由于种种原因，今年知豆在海外市场的销量表现欠佳，前几年的知豆D2的销量都是依靠海外销量支撑。”另外知豆D3虽然去年11月就上市，但是并没有生产，全国各地只有展车以及部分地区有试驾车，真正能卖给消费者的量产车根本没有。
虽然这些“知豆”车企们失速了，而且微型电动汽车销量下降，但是这并不代表今后微型电动汽车没有销量。《汽车通讯社》认为微型电动汽车在四、五线城市以及农村地区依然有很大市场潜力，同时微型电动汽车也是部分一、二线城市占号的最佳选择。中国工程院院士杨裕生也表达了同样的观点，在广大三四级以下市场和农村市场，老百姓对微型电动汽车有着天然的需求，价格合理且实用性高。
随着新能源汽车补贴门槛的提高，整个汽车产业不得不转型升级，谁落后谁就要挨打甚至被淘汰出局。如今想靠低质低价赢取市场的时代已经过去，想要在未来立足还得靠真本事。当车企不断推出高品质的微型电动汽车时，消费者还是愿意为它买单。
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